【新闻稿】广州市公安交警部门依法对内环路加强管理的有关问题答记者问
| 记者从广州市公安局交警支队获悉，为确保人民生命和财产安全，确保内环路交通安全、有序、畅通，广州市公安局交警支队刘敬军支队长表示，在内环路交通监控系统正式投入使用后，市公安交警部门将依据内环路设计时速依法加强对内环路的管理，对内环路上机动车辆违法压线变道、超速等容易引发交通拥堵和交通事故的交通违法行为进行严密监控和拍摄取证，依法进行处罚，以确保内环路安全、有序。针对部分市民关注的内环路监控系统投入使用并对超速、违法变线等交通违法行为加强管理的问题，广州市公安局交警支队刘敬军支队长回答了记者的提问： 问：市公安交警部门对内环路是如何进行管理的？ 答：内环路自2000年1月投入使用以来，公安交警部门一直根据内环路是城市主干道的定位和设计要求、环保要求、安全通行的要求进行管理，主线限速为60公里/小时，出入口匝道、弯道限速30－40公里/小时，同时根据内环路的通行条件，不断完善交通标志、标线，禁止部分车辆通行等措施，尽力减少交通安全隐患，并专门成立内环路交警大队加强管理和疏导，同时依法对违法变线、违反禁令标志通行等违法行为进行处罚，有效地确保了内环路交通安全、有序，有效缓解了市中心区交通压力。随着我市机动车的快速增长，内环路的交通压力逐步增加，交通监控系统投入使用后，公安交警部门可以利用科技手段更加有效对内环路加强监控和管理，为市民创造一个更为安全、有序的交通环境。 问：内环路为什么要限速60公里/小时？有何依据？ 答：内环路是城市主干道。依照《城市道路设计规范》（GJJ37-90）的规定，广州市市政工程设计研究院在《关于请予提供内环路计算行车速度等问题答复意见的复函》中指出：内环路主线技术标准，经项目立项评审、政府相关部门批复，确定为主线计算行车速度60公里/小时。所以内环路自2000年1月正式通车并投入使用以来，限制行车速度就为60公里/小时。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十二条中规定：机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中规定：机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。公安交警部门作为执法部门，对内环路违反限速规定等违法行为加强管理是依法履行职责。 问：内环路的通行条件，道路状况如何？ 答：内环路的通行条件非常复杂，存在大量急转弯路段，有较多出、入口。据统计，内环路A、B线分别有20、22个急弯路段，共有急转弯路段42处，平均每1.27公里就有一处急弯路段。A线有16个入口、18个出口，共计34个出、入口，平均每0.79公里就有一个出口或入口；B线有21个入口、19个出口，共计40个出、入口，平均每0.68公里就有一个出口或入口，共计出入口70多个。 内环路如此密集的出、入口，部分与放射线等高架路联通，部分与地面道路相通，在此情况下，如果车速过快导致出入口不畅以及急弯处采取急刹容易导致交通事故，从而最终将降低内环路的整体交通效率。公安交警部门尽管尽力完善交通安全设施以消除交通事故隐患，但是由于夜间有些车辆车速过快，导致内环路部分急弯路段和出、入口位置的交通事故仍时有发生，交通安全形势不容忽视，依法加强限速管理势在必行。 问：有部分市民担心对内环路的限速管理可能会降低通行效率 答：内环路位于广州市中心区，自开通以来，其交通分流作用十分明显，是解决广州市中心城区交通拥堵的主要途径，但内环路作为城市主干道，并不是提供车辆快速通行的快速路。据统计，近年来，广州城市交通需求迅速剧增，市区路网负荷不断增加，机动车的平均速度在下降，高峰期间平均车速仅为23.6公里/小时，若内环路车辆速度过快，在容易造成道路交通事故的同时还会造成内环路车流与地面车流的车速不匹配，导致内环路的出入口及市区繁忙路段成为交通阻塞点，从而降低整个城市道路的通行效率。依法对内环路进行限速管理，保持均衡的车速对于疏导交通流，缓解城市交通压力则是最有效的，从理论和实际测算，50公里/小时的均衡车流在城市道路的通行能力是最大的，所以市公安交警部门加强对内环路的限速管理不会降低通行效率。此外，车辆在内环路上的车辆速度过高也会对两旁的居民造成噪音污染。 问：内环路发生道路交通事故的情况如何？原因有哪些？ 答：内环路按照主线60公里／小时，弯道40公里/小时的标准进行设计，故弯道处完全没有“外侧加高”的设计，车速过快容易在弯道处发生车辆侧翻的交通事故，并由此引发车辆和乘员、货物从高架路跌落地面，危及地面道路交通安全的连环事故。据统计，内环路自2000年1月通车至2008年5月，共发生道路交通事故317宗，死亡72人，受伤347人，平均每年死亡10人，受伤近50人，带来了不少的家庭悲剧。其中因超速行驶造成重大人员伤亡的交通事故占事故总数的46.15％，远高于其他因素造成的交通事故，而且多数伤亡事故发生在车速较快的交通低峰期。 如2005年1月7日早上6点，温某驾驶号牌为粤A/A9***的小客车从内环路黄埔大道放射线由东往北方向右转弯进入A线行驶，该路段限速30公里/小时，温某的车速为72.35公里/小时，过快的车速使小客车左前角及左侧车身撞到防护墙，造成温某死亡。 又如，2007年9月5日凌晨2点多，穆某驾驶号牌为粤A09***的小客车在内环路黄埔大道放射线由东往北方向转入内环路A线行驶，该路段限速30公里/小时，穆某以92公里/小时的速度行驶，因车速过快导致自撞防护墙，造成其当场死亡。 此外，除了超速的原因造成交通事故外，驾驶人违反标志标线的规定造成的交通事故也不在少数，这些交通事故多发生在白天，由此也造成了内环路的交通堵塞。 问：内环路交通监控系统何时开始投入使用？ 答：目前内环路交通监控系统已经进入调试阶段，在正式投入使用之前，市公安交警部门将会提前向社会公布。该系统正式投入使用后，公安交警部门将会充分利用监控系统依法对内环路上机动车辆违法变线、超速等容易引发交通拥堵和交通事故的交通违法行为进行监控和拍摄取证，并依法进行处罚，对进入内环路的车流进行合理控制以协调整个城市路网的利用率，确保内环路交通安全、有序、畅通。 问：在夜间车辆较少的时候，能否提高限速标准？ 答：据统计，在内环路上因超速行驶造成重大人员伤亡的交通事故占事故总数的近五成，而且多数伤亡事故发生在道路相对空闲的夜间交通低峰期。内环路存在急弯多、坡度大、出入口多等影响车辆高速通行等因素，尤其在夜间行车，司机视野不如白天开阔，安全系数降低，导致会对道路两旁的情况判断失常从而引发道路交通事故。 如2007年4月26日凌晨2点多，黎某驾驶号牌为粤A2X***的小客车在内环路增槎放射线转入B线转弯处由西往东再向北方向行驶，该路段限速30公里/小时，黎某的车速为77公里/小时，过快的车速导致车身右侧刮撞东面水泥防护墙和防抛网，由于离心力和惯性，黎某身体往副驾驶室方向冲去，头部被抛出副驾驶室窗，与防抛网刮撞，造成黎某因严重颅脑损伤当场死亡。 公安交警部门提醒司机，在夜间尤其要注意不能超速行驶。 问：内环路的交通标线是依据什么设定的？为什么内环路的实线特别长？ 答：交通标线是根据道路等级、路幅宽度、交通组成及其流量大小及安全通行等实际情况来设置的，为了保障内环路安全行车秩序，公安交警部门在内环路的出入口及弯道处设置了实线，目的在于有效防止车辆随意穿插变线造成的行驶缓慢以及引发交通事故，重点确保内环路主线车辆正常通行，从而确保内环路整体交通效率。 问：内环路入口匝道红灯亮该停还是绕道行？ 答：为了提高城市路网的利用率，保证内环路上的交通安全、有序、畅通，公安交警部门根据内环路主线的交通状况变化，对A线先烈路入口等6个入口匝道设置信号灯，进行开放、控制和关闭操作，以确保主线交通畅顺。市民在遇到入口匝道信号灯为红灯时，说明此时内环路主线交通已经出现拥堵，市民应立即绕道地面道路前往目的地，或从其他入口进入内环路，以免耽误出行。 问：内环路现在的限速标志是怎样设置的？ 答：目前内环路在路况良好、路面平直路段限速60公里/小时，设限速标志42个；在主线一些弯道路段和视距较差路段限速40公里/小时，设限速标志39个；与内环路相连接的部分出入口匝道路段和事故多发点限速30公里/小时，设限速标志25个；内环路上没有设置限速20公里/小时的限速路段，近期，因施工和安全的需要，在个别路段设置20公里/小时的标志牌，这些标志牌在施工结束后将拆除。 根据《中华人民共和国公共安全行业标准--典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定》的标准推算：车辆以80公里/小时的速度行驶时，停车距离（包括反应距离和制动距离）约为56米，车辆以60公里/小时的速度行驶时，停车距离（包括反应距离和制动距离）约为42米，由此可见，车速越快，反应距离越长，车速越慢，反应距离越短。目前，内环路限速标志为直径80cm，当车辆以60公里/小时行驶时，司机可在距标志100米外能识别该标识的规定，因此当司机以60公里/小时的速度行驶时，若看到40公里/小时或30公里/小时的限速标志就开始采取减速措施的话，会有足够的时间和距离将速度降到规定的时速范围内。而不是像个别超过限制车速行驶的司机所说看到限速标志牌太突然而没有减速的反应时间。 问：市公安交警部门对广大司机有何提醒? 答：内环路急弯多、坡度大、出入口多、车型多，路况复杂，市公安交警部门提醒广大司机，安全是第一的，生命是可贵的，大家要树立规则意识，安全驾驶。以遵守法律为荣，以违反法律为耻，文明礼让，为创建全国文明城市做出自己的贡献，切勿图得飞车一时乐，引来事故悔终生。此外，广州市公安交警部门对市民对内环路交通管理工作的关心表示感谢，并将不断完善内环路的交通设施，实施科学管理，为广大市民创造一个更加安全，更加文明的交通环境。 |
2008-06-11
